济南疫情下的重卡行业如何

2020东风重卡销量多少？

近日中国重汽和东风汽车和一汽分别公布了2020年年度报告，一汽解放连续五年重卡销量排名第一，2020年全年重卡销量达到了37万，市场份额占比达到23.2%。东风汽车2020年重卡销量达到了31万，市场份额接近20%。重汽占比重卡市场份额18.1%，2020年重卡销量接近30万，仅次于一汽和东风。

光这三家重卡销量就接近100万，重卡市场集中度高，2企业利润更是惊人，一汽营业利润高达34.8亿元，光研发投入就高达28.64亿元，研发团队高达3000人，而重汽2020年一年的净利润高达18.8亿元，研发投入就高达4亿多，研发人员高达600多人，正是强劲的销量才让这些企业有高额的利润率和庞大的研发团队和巨额的研发经费投入。

重卡行业什么时候才能走出低谷啊？

国六法规快速实施，货运APP的野蛮生长、购车金融非理性实施、重卡车企业内卷化竞争，造成重卡销量大起大落、造成整个行业价值链受到严重冲击，进入谷底，何时重见天日，都是一声叹息！

小编007认为从涨、降、严、保四个方面入手便可行！

运费管控•涨涨涨

近几年，资本在货运行业兴风作浪，各种货运APP的横空出世、造成恶意竞争、本身车多货少、运费目前已经跌倒低谷、不合理的运费报价简直侮辱整个行业从业人员！

目前急需国家相关部门尽快出面制定有效的货运价格管控机制，建立货运运输规范，运价必须合理、合法、使得卡友有钱赚！

高速收费•降降降

高速空荡荡、国道拥挤不堪，造成货运周转效率大大降低，跑不出里程，卡友根本赚不到钱，为何，高速收费太贵了，卡友根本走不起！

降低高速收费，建议降低50%，重新按重量收费，让卡友走高速，高速饱满不浪费、货运周转提速、降低国道货车流量，卡友也可以多赚钱，一举多得！

排放控制·严严严

排放控制不是一味地提高新车排放标准，而是应该从重视排放迭代升级到严控有问题的高污染排放车辆上路。这样既可以帮助卡友及时维修车辆，也可以为整车厂带来一定利润，同时也是最高效的减排手段，使得各方利益得到照顾。

不能一味地快速排放迭代升级，引起整个价值链的焦虑。

卡友减少·保保保

这几年随着车多货少现状持续、货运APP在缺少监管下肆意横行，运价降至冰点，使得很多卡友挥泪卖车，告别这个行业，以前常说3000万卡友，经过这几年运价的折腾，目前已经下降不足1800万！

如何保，一是建立完善的社会保障体系，卡友也是企业职工，五险一金必须有，让他们有强大的归属感，就像国外一样受到尊重。二是，不断地关联业务培训、扩展专业知识面，并不是只会踩刹车、油门和转动方向盘，不断吸取知识，这样会对职业有更多的粘性。

只有这样才会有00后愿意踏入这个职业！

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如果有关部门能够迅速出手通过降高速费、提运价、购车金融、在用车排放监控、引导卡友从个体化向职业化入手，迅速制订强有力的可落地的实施政策，使得货运行业高质量持续发展、也会促使整车研发端聚焦研发低能耗的优质产品。

也许不到三年，人、车、货、运、修都会进入良性循环！

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